El fabricante aeronáutico Airbus ha presentado sus previsiones del mercado global para los próximos veinte años, en las que anticipa que la industria necesitará incorporar 42.060 nuevos aviones. De esta cifra, casi la mitad (19.820 unidades, un 47%) se destinará exclusivamente a reemplazar la flota más antigua por modelos de nueva generación.
La industria ha respaldado la eficiencia de los modelos de nueva generación para absorber la creciente demanda y mitigar el sobrecoste del combustible sostenible
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El fabricante aeronáutico Airbus ha presentado sus previsiones del mercado global para los próximos veinte años, en las que anticipa que la industria necesitará incorporar 42.060 nuevos aviones. De esta cifra, casi la mitad (19.820 unidades, un 47%) se destinará exclusivamente a reemplazar la flota más antigua por modelos de nueva generación.
Así lo señala el informe de previsiones Global Market Forecast (GMF) 2026-2045 entregado por la empresa que ha indicado que dentro de esta demanda total se prevé que el 81% corresponda a aviones de pasillo único y cerca de un 19% a aeronaves de más de un pasillo. Con estas futuras entregas, la firma estima que la cuota de aviones modernos pasará del 39% actual a superar el 80% en el año 2035, hasta rozar el 100% de la flota global en 2045.
Unas cifras que se entregan en medio de la incertidumbre por la escasez de combustible por el estrecho de Ormuz que volvió a estar en el ojo del huracán por las declaraciones del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, que confirmaban un quibre en el acuerdo de paz con Irán a lo que la empresa descartó que esto fuese un problema para la aviación comercial a largo plazo.
Es más, calcularon que el tráfico global de pasajeros se duplicará de aquí al 2045, alcanzando aproximadamente los 10.000 millones de viajeros anuales. Este aumento impulsado por «el crecimiento económico», que permitirá que las personas con capacidad financiera para volar pasen de 4.500 millones a 6.000 millones.
La previsión sostiene que la clase media mundial crecerá en 1.400 millones de personas (+34%), mientras que las áreas urbanas sumarán 1.300 millones de habitantes adicionales hasta el año 2045. Esto acelerará el desplazamiento del mercado hacia la región de Asia-Pacífico, donde economías como Vietnam, Indonesia y Malasia impulsarán con fuerza la demanda, propiciada en buena medida por un notable incremento de los viajes por motivos familiares y personales.
Además, se hizo mención al uso del combustible de aviación sostenible (SAF) y su repercusión económica que podría llegar a los bolsillos de los clientes. Ante la duda de si la adopción de este carburante encarecerá los billetes, los directivos señalaron que su introducción será progresiva y actuará como un complemento a la reducción del 25% de emisiones que ya aportan los modelos recientes.
En relación con el posible impacto en el consumidor, Antonio Da Costa, director de análisis y previsiones de mercado de Airbus ha explicado que «la mejora de la productividad va a compensar la parte de aumento de coste energético. Si miramos hace unos 20, 25 años, el precio del barril de petróleo estaba a 10 dólares y hoy estamos en 70, siete veces más. Y comparando los precios reales después de quitar la inflación entre ese periodo y ahora, los precios han bajado una media de 3% por año. La industria ha mostrado cada vez que sabe coger eficiencias, ser más eficaz y con eso desarrollar el crecimiento».
Por otro lado, la estrategia a medio plazo contempla una descentralización progresiva de las redes de rutas. Airbus prevé un crecimiento orientado al desarrollo de trayectos que conecten directamente ciudades pequeñas y medianas. Ignacio Serna, responsable de Marketing de Operaciones, ha destacado la función de los aviones de pasillo único con autonomía extendida en esta área: «El 321 XLR se diseñó exactamente para eso y está respondiendo a las necesidades del mercado. Por un lado, trabajar en explorar nuevos mercados, pero también es un avión que trabaja de manera muy complementaria con los aviones de fuselaje ancho».
Para ilustrar este cambio hacia las conexiones directas entre ciudades medianas, el informe detalla la viabilidad de nuevas rutas que evitan los grandes centros de conexión, como los vuelos entre Lisboa y Recife (operados con el A321neo), Dublín y Nashville (con el A321XLR) o Taipéi y Phoenix (con el modelo A350). Esta tendencia del mercado tiene un reflejo en la cartera de pedidos pendiente del fabricante, que asciende en la actualidad a casi 9.000 aviones. Como prueba de esta demanda por trayectos punto a punto, más del 70% de los encargos actuales de la A320 corresponden precisamente a los modelos de mayor alcance operativo, el A321neo y el A321XLR.
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